轻混48v可以上绿牌吗（轻混可以上新能源牌照吗）

近些年，48V轻混车大批量出现，各个品牌基本都有推出过该类型产品，虽然不能上绿牌，但头上顶个“轻混”的光环，再加点环保风格的蓝绿配色，似乎就有那么点节能车的味道了。而实际上，这类车基本都是纯燃油车的“魔改”，且改造成本极低。

混动，不见得都省油，这四种真没必要。

前两期，我们重点聊了聊中/日系混动车的技术路线，但很显然，混动市场远不止这一种技术方案，且混动这个概念也不是丰田THS首创。

早在F1方程式大火的年代，给发动机加上电驱以强化性能和响应就已经是家常便饭。

然而，有赛道技术背书后的欧美车企，都似乎被带跑偏了，五花八门的混动技术放在家用车上说好听点叫“技术下探”，说难听点，只能叫“脱离群众”了。

●BSG电机，P0轻混系统

▲代表车型：别克英朗、吉利ICON

近些年，48V轻混车大批量出现，各个品牌基本都有推出过该类型产品，虽然不能上绿牌，但头上顶个“轻混”的光环，再加点环保风格的蓝绿配色，似乎就有那么点节能车的味道了。而实际上，这类车基本都是纯燃油车的“魔改”，且改造成本极低。

我们都知道，纯燃油车也需要起动机、车机、灯光等配置的供电，所以也需要电气系统，这套电气系统基本都是12V电压平台，再配上一个铅酸电池就完事儿了。

而48V轻混系统也是这个思路，硬件上只需要把起动机升级为更高功率的BSG电机，再配个更高功率的电池即可。其作用也不再局限于为内燃机点火，为电池充电，也可以通过曲轴皮带轮提供一定动力辅助，下坡、刹车时，发动机也可以反拖电机进行发电。

因为不需要对机体和机舱进行什么改造，因而48V轻混既没有多少硬件成本，更没有什么技术门槛，基本上所有燃油车都能进行这样的改造，不挑平台，不挑新旧。

只不过，位于P0端的BSG电机其功率相比于正儿八经的混动车还是太低，不光提供的动力辅助“蚊子腿”，能量回收的功率也不高，并且，因为发动机和电机完全不解耦，更甭指望纯电模式了。

当然，也不是所有的48V轻混车都是鸡肋，新一代奔驰C级也是48V轻混车，但TA使用的并不是P0布局的BSG电机，而是将电机融入到了发动机和变速器中间，虽然工作电压依旧是48V，但这种能通过离合器直连变速器的轴向磁通电机。

最大功率15kW，峰值扭矩200Nm，其动力输出要比BSG电机直接得多，高效得多，并且发动机机体也取消了皮带轮系，这才是燃油车电气化改造该有的样子。

●ISG电机，P2混动系统

▲代表车型：大众帕萨特PHEV、宝马530Le

P2混动是德系混动比较常见的插电式混动方案，其本质和上面的奔驰C级轻混系统一样是把电机集成到发动机和变速器中间，但相比轻混，其电气平台的电压要高得多，ISG电机也能提供更强大的动力输出，从而支持纯电模式。

那么问题来了，这种单电机的P2混动系统，为什么不如双电机的中/日系混动系统省油呢？最核心的原因还是在变速器上，独立变速器的存在不光拉高了机械损耗，还需要液压、润滑、散热等一系列配套附件养着，且在调速的过程中也必然存在动力中断，这也是一种能量损耗。

而双电机的混动方案，电机+减速器本身就能起到调速的功能，更不需要液压、润滑、散热的额外附件。

实际上，部分国产车也借鉴了这个思路，例如长安汽车的iDD混动系统、长城汽车的2.0T+9HDCT，其发动机和变速器中间都是典型的“三离合”模块，其中两组调节发动机的转速，另外一组则负责将ISG电机的动力接入到变速器中。

●后桥电机，P4混动系统

▲代表车型：沃尔沃S90 T8、领克09 PHEV

相比于48V轻混系统，P4混动系统的技术门槛或许还要低一个档次，如果要把一台燃油车改造成这种混动车，你甚至都不需要掀开机舱盖，只需要把电机、减速器、半轴总成这三样东西安装到后桥即可。

当然，如果本来就是四驱车的话，你还得先拆掉中央传动轴，再装上电机总成即可（四驱车后桥本来就有半轴总成）。

沃尔沃的Drive E T8就是P4混动技术的典型案例，其前驱本质上就是2.0T+8AT动力总成，而后桥完全靠电机驱动，两者之间没有机械耦合，全靠前后轮转速进行间接耦合。所以，Drive E T8必须还得装一个P0电机用于发电。

而在纯电模式下，绿牌的S90、XC90以及领克09 PHEV在纯电模式下都是纯纯的后驱车，而后轮转，前轮就必须转，那么前桥半轴也必须转，所以还得再前桥额外加一组离合，让差速器和变速器解耦，不然就太蠢了。

正因为前桥（内燃机）和后桥（电驱）的间接耦合特点，所以电机没法精准地为发动机平衡功率/转速，也不存在“削峰填谷”的省油效果，导致其在混动模式下的经济性也非常拉胯。直白点说，这种简单粗暴的混动技术方案压根就不是为了省油而造出来的。

●EREV增程式混动系统

▲代表车型：理想ONE、岚图FREE、问界M5

上上一期，我们说日产轩逸e-power的时候就提到过这种增程式混动系统，虽然是蓝牌，但其在轩逸上确实能做到比肩卡罗拉双擎、享域锐混动的超低油耗，同时我们也提到，这种混动系统只适用于低重量的中小型车，大车就不行。

增程式混动是典型的串联混动技术路线，其发动机并没有直接的机械模块可以连接到半轴，驱动车辆全靠电机，就相当于把一台“汽油发电机”装在了车子上。

理论上，如果你买一台柴油发电机塞到特斯拉Model 3的后备厢里，也能提高续航里程，增程式混动其实就是这个意思，道理就是这么个道理。

为什么小车行，大车不行，最重要的原因还是功率匹配问题。像理想ONE这种动辄2t重的车子，前后双电机总功率达到了245kW，这是3.0T V6涡轮增压发动机才有的数据。

现在你只有一台功率96kW的1.5T发动机，无论怎么发电都不够两台电机“霍霍”的，造成的结果就是在电池没电的情况下，油耗水平会巨高，而且还动力受限。简单理解就是，“没有豪车的命，得了豪车的病。”